Häufige Fragen

Das Motorsteuergerät führt den Motor anhand einer Reihe von Kennfeldern. Optimieren heißt, Teile dieser Applikation neu zu schreiben — Einspritzmenge, Ladedruck, Zündzeitpunkt, Drehmomentbegrenzungen — und damit das Verhalten des Motors zu ändern. Am Motor selbst wird nichts hinzugefügt; die vorhandene Hardware arbeitet nach anderen Vorgaben.

Wir liefern Dateien an Werkstätten und professionelle Tuner. Sie benötigen ein eigenes Auslesegerät und die Möglichkeit, die Datei ins Fahrzeug zurückzuschreiben. Wir applizieren die Dateien nicht selbst am Fahrzeug.

Es geht um die Hardware, nicht allein um Leistung. Stage 1 ist reine Software an einem serienmäßigen Fahrzeug. Stage 2 setzt voraus, dass unterstützende Hardware bereits verbaut ist — etwa eine Downpipe oder eine offene Ansaugung. Stage 3 gilt für stark umgebaute Motoren, meist mit größerem Turbolader. Eine höhere Stage zu bestellen, als die Hardware hergibt, bringt keine Mehrleistung, sondern eine Datei, die der Motor nicht sicher umsetzen kann.

Applikationen werden entwickelt und geprüft, bevor sie freigegeben werden. Wenn Sie Messwerte von Ihrem eigenen Leistungsprüfstand haben, senden Sie sie zusammen mit einem Datalog — reale Messwerte vom Fahrzeug sind die nützlichste Rückmeldung, die wir bekommen können.

Die Originaldatei aus dem Fahrzeug, den Steuergerätetyp, das verwendete Gerät und die Auslesemethode, die Fahrzeugdaten (Marke, Modell, Baujahr, Motor, Getriebe) sowie die gewünschte Stage und die Optionen. Nennen Sie uns außerdem alles, was am Fahrzeug bereits verändert wurde.

Ja. Senden Sie die vollständige, von Ihrem Gerät erzeugte Originaldatei — keine Teildatei und keine bereits veränderte Datei. Eine von Dritten veränderte Datei verdeckt, was das Motormanagement ursprünglich zugelassen hat, und macht das Ergebnis unvorhersehbar. Wurde das Fahrzeug schon einmal optimiert, teilen Sie uns das bitte mit.

Ein Master-Gerät kann jedes unterstützte Fahrzeug eigenständig auslesen und beschreiben. Ein Slave-Gerät ist an einen Anbieter gebunden und kann nur Dateien schreiben, die dieser Anbieter vorbereitet hat. Beide funktionieren mit unserem Service, die Preise unterscheiden sich jedoch: Ein an uns gebundenes Slave-Gerät bedeutet, dass die Datei nur über uns nutzbar ist.

Immer dann, wenn das Ergebnis nicht Ihren Erwartungen entspricht oder sich das Fahrzeug nach dem Schreiben anders verhält. Zeichnen Sie unter Last auf, in einem einzigen Gang, von niedriger Drehzahl bis zum Begrenzer, und nehmen Sie die üblichen Kanäle mit auf — Ladedruck, Soll- und Ist-Füllung, Zündwinkelkorrektur, Lambda und Raildruck. Eine Aufzeichnung im Leerlauf oder im Stadtverkehr sagt uns so gut wie nichts.

Senden Sie ein Datalog und eine Beschreibung des Fahrzeugverhaltens über denselben Auftrag in Ihrem Konto, damit die Historie zusammenbleibt. Die Unterstützung für eine von uns gelieferte Datei gehört zum Service.

Credits sind die Währung des Datei-Service. Sie kaufen sie im Voraus, und jede Datei kostet eine bestimmte Anzahl Credits — abhängig von Fahrzeugart, Stage und gewählten Optionen. Größere Pakete senken den Preis pro Credit.

Die Preise verstehen sich ohne MwSt. Ob MwSt. hinzukommt, hängt von Ihrem Land ab und innerhalb der EU davon, ob Sie eine gültige USt-IdNr. angeben. Der Betrag wird ausgewiesen, bevor Sie die Zahlung bestätigen.

Ethanol benötigt eine größere Kraftstoffmenge als Benzin. Das Kraftstoffsystem muss diese Menge fördern können, und alle Bauteile, die mit dem Kraftstoff in Berührung kommen, müssen ethanolbeständig sein. Auch das Kaltstartverhalten ist ein anderes. Teilen Sie uns mit, welche Komponenten verbaut sind und ob das Fahrzeug reines E85 oder ein wechselndes Gemisch fahren soll.

Optionen, die Partikelfilter, AGR, SCR/AdBlue oder Fehlercodes deaktivieren, liefern wir ausschließlich für den Einsatz abseits öffentlicher Straßen, für den Motorsport und für den Export. An Fahrzeugen im öffentlichen Straßenverkehr sind sie in der EU und in vielen weiteren Ländern nicht zulässig und führen in aller Regel zum Erlöschen der Betriebserlaubnis und des Versicherungsschutzes. Als Gewerbetreibender sind Sie dafür verantwortlich, wie die Datei verwendet wird.

Getriebesoftware lässt sich anpassen, soweit die Plattform es zulässt — Schaltpunkte, Schaltgeschwindigkeit und Drehmomentbegrenzungen. Bei Automatik- und Doppelkupplungsgetrieben ist das wichtig: Eine Motorapplikation, die über der Drehmomentgrenze des Getriebes liegt, wird entweder vom Getriebe zurückgeregelt oder verkürzt die Lebensdauer des Kupplungspakets.